Alle sue tradizionali tre T – Torrone, Torrazzo e Tettone – Cremona si appresta ad aggiungerne una quarta. Quella del Terzo Ponte promosso dalla società Autostrade Centropadane, che dovrebbe collegare la sponda piacentina e quella cremonese del Po e ha scatenato la protesta delle associazioni ambientaliste attive su entrambi i versanti del fiume, Wwf, Italia Nostra, Legambiente, Lipu, Gis Cavatigozzi e Ambiente Territorio Società.
“Cofferati? Il suo intervento mi è sembrato totalmente fuori fase. La scelta di affrontare i problemi a valle senza considerare i problemi che stanno a monte di certi fenomeni non mi ha mai convinto. Con l’ordine del giorno che ha presentato in consiglio comunale, però, mi sembra che abbia già fatto qualche passo indietro, perché riconosce la necessità di una vera politica sociale di integrazione. Dai tempi del G8 di Genova, quando Cofferati da segretario della Cgil decise di non partecipare con il sindacato alla manifestazione di chi reclamava un altro modello di sviluppo, ho l’impressione che sia sempre in ritardo nel riconoscere determinate dinamiche sociali”.
A osservarli nel silenzio della notte dal cavalcavia del cimitero, addormentati uno accanto all’altro, come gatti, sui binari di fronte alla stazione di Cremona, i treni fanno quasi tenerezza. Alla luce del giorno, però, il loro effetto sull’umore dei pendolari è quasi sempre l’opposto: rabbia e frustrazione. La soluzione dei problemi delle ferrovie, infatti, in Italia sembra essere inversamente proporzionale all’enorme quantità di inchiostro versato per denunciarli, e le consuete, scontate promesse elettorali – vedi le ultime regionali – quando riguardano vagoni e locomotori sono destinate a cadere quasi sempre nel vuoto, in attesa dell’appuntamento successivo con le urne.
Dopo essersi sentiti ripetere per anni le stesse promesse, i pendolari cremonesi stentano a entusiasmarsi per l’accordo raggiunto tra Regione e Fs per il rilancio delle ferrovie lombarde. “Il proclama è buonissimo – spiega Matteo Casoni, veterano del Comitato InOrario, che raggruppa i pendolari della linea Milano-Cremona-Mantova – Sembra che finalmente qualcosa si sia mosso, ma prima di gioire bisognerà verificare dove finiranno i nuovi locomotori che sono stati promessi. Ormai, infatti, siamo come San Tommaso: se non vediamo, non ci crediamo”.
Treni superveloci in grado di percorrere in pochissime ore le tratte ferroviarie più frequentate d’Italia, mentre i viaggiatori navigano in Internet o guardano un film stando comodamente seduti in poltrona. E’ questo il futuro delle ferrovie descritto su Rai Tre, nella puntata di Telecamere del 28 novembre scorso, dal ministro delle Infrastrutture, Pietro Lunardi, e dal presidente delle Fs, Elio Catania. Un futuro che ha il sapore della beffa per milioni di pendolari di tutta Italia, Lombardia in testa, costretti a fare i conti quotidianamente con un presente fatto di locomotori vecchi e tutt’altro che superveloci, carrozze sporche e stracolme, e ritardi cronici.
“Il protocollo d’intesa? Un atto dovuto. Ed è solo grazie alla protesta dei pendolari che si è mosso qualcosa su questo fronte”. Dario Balotta, segretario regionale della Fit Cisl, commenta così l’accordo raggiunto la scorsa settimana tra Regione Lombardia, Ferrovie dello Stato, Rfi e Trenitalia, che prevede un investimento di 130 milioni di euro, 45 dei quali a carico della Regione, per il miglioramento della rete ferroviaria lombarda.
Trattato alla stregua di fogna a cielo aperto da Milano, che ancora non si è dotata di un depuratore, e troppo spesso dimenticato dalla politica, il Po si è visto finalmente restituire la dignità di grande risorsa naturale nel corso di un incontro organizzato venerdì dai coordinamenti regionali dei Democratici di Sinistra di Emilia Romagna, Friuli Venezia Giulia, Lombardia, Veneto e Piemonte. A Boretto, in provincia di Reggio Emilia, un folto gruppo di relatori, guidato dall’ex ministro dei trasporti Claudio Burlando, ha spiegato perché la valorizzazione del fiume italiano più importante non rappresenta più solo un’astratta utopia.
Dopo aver scalato le vette più alte del mondo ed essere stato protagonista di molte altre imprese al limite delle possibilità umane, Reinhold Messner ha deciso di cedere alle insistenze del leader dei Verdi, Luigi Manconi, e di intraprendere per la prima volta l’avventura della politica. Un’avventura che si è subito rivelata più insidiosa del previsto, anche per un personaggio del suo calibro.
Scordatevi il contratto d’area per Crema e il cremasco. E’ questo, in sostanza, il messaggio lanciato mercoledì mattina dal segretario della Cgil, Sergio Cofferati, ad un incontro con industriali e sindacati della nostra provincia. “Il contratto d’area non è lo strumento giusto per aiutare Crema”. Poche parole che suonano come un epitaffio per le speranze di chi crede ancora nella possibilità che il cremasco venga preso in considerazione per la stipula di un contratto d’area, l’accordo che favorisce gli investimenti delle imprese nelle località italiane meno sviluppate.
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